在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车行业蓬勃发展，2015年销量超过37万台，全球占有率接近70%。爆发的市场带来了巨大的商机，2015年全球销量前十的企业中，中国企业占据三家，其中比亚迪以6.17万辆的销量牛冠全球，超过日产、特斯拉等全球强势企业。

随着新能源汽车企业的快速发展，核心零部件---电池生产也产生了一批规模化企业。据统计，在动力电池领域，全球动力电池产量在2015年达到26Gwh左右，中国市场贡献15个Gwh，占比将近60%。比亚迪、CATL跃居全球前十，成为比肩松下、三星、LG的电池生产企业龙头。

然而在辉煌成绩的背后，我们也应该可以看到，新能源汽车的蓬勃发展其实是建立在国家高额补贴基础之上的，内生成长动力并没有明显释放，其中还蕴含着一些问题。一是新能源汽车销量在突飞猛进的过程中，核心技术并没有得到同步提升，反而一些成本更低、质量更差的产品在价格竞争上更具优势，致使出现了大量的骗补、牟补。二是电池的化学稳定性差，容易燃烧、爆炸和衰减。这些问题在此轮大发展中并没有得到很好的解决。在去年年底冲量的过程中，一些企业大量采用未经检验认证的电池，进一步放大了这类风险。从这个意义上说,其实去年的新能源汽车大厦是建立在沙堆上的。

国家相关部委也注意到了这些问题，所以今年出台了很多针对性举措。如：客车禁止使用三元材料电池、新能源汽车动力电池要先上电池目录，工信部发布新能源汽车准入标准，淘汰劣质企业，新能源汽车百人会讨论充电桩安全问题等，这些举措大大提高了新能源汽车的准入门槛，虽然短期可能会降低行业的增速，但为长期发展创造了很好的基础。从这方面来看，我们不应该太悲观。

但这些举措只是降低了粗制滥造带来的质量风险，并没有降低电池本身的技术风险。这里又包括两个层面，一是电池燃烧爆炸的风险，这由本身化学属性决定，很难从根本上避免，即使是特斯拉这种全球巨牛也会有产品着火燃烧，只是现在有一些工程设计可以降低爆炸带来的伤害。二是电池过快衰减的风险。我国从2009年开始推广示范新能源汽车，但第一批产品都遭遇到了电池衰减过快的问题，时间虽过去了6年，一些技术已经得到了提升，但电池寿命并未得到跨越式的解决。目前企业声称电池寿命可以达到2000次，但这只是实验室里单电芯的寿命，因为生产一致性的问题，聚合之后的寿命会大打折扣，车主实际使用过程中由于天气和使用不当等因素会明显影响到电池寿命，预计实际次数会比厂家宣称的寿命低不少，如果每天充放一次，能用满3年的电池可能不会太多，何况国家要求整车厂对电池承诺8年12万公里质保。

由此可见，蓬勃发展的新能源汽车无疑是一片蓝海，未来市场广阔，但同样也需要看到发展背后的问题和困难，不要盲目乐观。